世界強國都在拉攏馬來西亞，將取代新加坡！？！？

18世紀60年代，英國通過用機器山寨中國的紡織技術，開始了轟轟烈烈的工業革命。工業革命讓英國迅速崛起，並發展成為“世界工廠”。由於資源不足且市場狹小，19世紀40年代，英國開始向外轉移產業，這次產業轉移成就了美國，使得美國最終超越了昔日的這個“日不落帝國”。

從20世紀50年代開始，美國為了培育自己的盟友，遏制共產主義陣營，向日本和原聯邦德國實施大規模產業大轉移，成就了日本和原聯邦德國的高速發展。

由於資源不足且市場狹小，20世紀60年代開始，日本開始將勞動密集型產業向香港、台灣、新加坡和韓國轉移，隨著產業轉移的升級，又逐步擴展到了汽車、電子等資本密集型和技術密集型產業，這使得“亞洲四小龍”成為新的“世界工廠”。

隨著經濟不斷向前發展，“亞洲四小龍”也很快面臨著同樣的問題，他們迫切需要廉價資源與廣闊的市場。而中國改革開放，正好提供了這種機遇。這使得美國、歐洲、日本、“亞洲四小龍”都紛紛向中國轉移資本，由此讓中國迅速成為新的“世界工廠”。

最近幾年，隨著中國的生產、經營、生活等成本大幅上升，許多製造業又開始向成本更低、市場更廣闊的東南亞國家轉移。

特別是處於東南亞核心位置的馬來西亞，除了生產經營成本方面的優勢，其基礎設施建設相對完備，經濟基本面強，政局穩定，不僅吸引了勞動密集型產業更吸引了很多資本和技術密集型產業向其轉移，資本東南飛隱隱變成一種趨勢，一直處於東南亞經濟樞紐位置的新加坡也隱隱有被馬來西亞取代的趨勢。

油氣行業率先發力

長期以來，凡是涉足亞洲市場的油氣公司無一不將亞洲總部設在新加坡。但隨著油���大幅下挫，資金鍊緊張的油服企業已經對在新加坡的高成本運營“吃不消”，正在上演一場前所未有的“大遷徙”。

遷徙的目的地正是新加坡鄰國馬來西亞。《金融時報》日前報導稱，原油價格大跌促使跨國公司紛紛逃離城市型國家，搬向低成本國家和地區，以此削減營運開支成本。

近幾個月，美國海上工程公司麥克德莫特(McDermott)、法國油氣工程公司德西尼布(Technip)和挪威海洋工程建築服務公司Subsea7紛紛移師馬來西亞首都吉隆坡“重新開張”。

促使油服公司移師馬來西亞的因素主要有三個，其一是為了更貼近油氣勘探和開發商等客戶。馬來西亞油氣資源較豐富，天然氣儲量居亞太地區第三，也是亞洲最大的原油和天然氣淨出口國、東南亞第二大石油生產國，以此為據點大大提高了油服商的存在感和知名度。

其二，馬來西亞的房地產成本比新加坡低不少，直接減少了商業地產和員工房舍的支出。

其三，馬來西亞企業購買或租賃汽車的費用比新加坡要便宜。由於高昂的註冊費和稅費，新加坡是全球擁有汽車最昂貴的國家之一。由於國土面積有限，新加坡政府不遺餘力地遏制車輛增長，在新加坡想擁有一輛汽車，必須先購買政府頒發的有時效期的擁車證(COE)。政府每個月都會拍賣定量的COE，近年來其成本直線上升。2008年，小排量汽車COE約1.4萬新元，2013年已暴漲至9萬新元。

而油服公司大舉搬遷的舉動也讓新加坡很受傷。事實上，就連新加坡本土公司都無法避免低油價的陣痛，作為新加坡經濟的重要組成部分，新加坡本土海洋工程公司為了節約成本只能裁員。全球最大自升式鑽井平台製造商吉寶去年全球範圍內削減17%的員工，約6000人；削減24%的分包商，約7900人。勝科海事去年裁員3000至4000人。

此消彼長之間，馬來西亞在石油、天然氣和石化產品的市場競爭力越來越強，在亞洲油氣行業的地位也有超越新加坡的趨勢，有報導稱大馬正不遺餘力抓住任何油氣發展的機遇。

生活服務類行業緊隨其後

據《星洲日報》報導，可口可樂日前宣布將新加坡瓶裝生產線轉移至馬來西亞。目前，可口可樂在森美蘭擁有佔地12公頃的瓶裝廠，前5年投資額達10億馬幣，已於2011年底竣工投產，預計該廠未來可能擴大營運，以容納新加坡轉移至大馬的瓶裝業務。新加坡可口可樂關廠將導致當地200名員工受影響，馬來西亞則進一步成為可口可樂瓶裝業務在東南亞的生產和分銷重鎮，這也顯示了大馬在作為跨國企業主要生產基地方面的優勢。

全球最大家具供應商，宜家家居(IKEA)以5.92億令吉在新山打造全亞洲最大的宜家分店，這家新店坐落在迪沙地不佬路(JalanDesa Tebrau)，佔地46713平方米，預計將於2017年年底開業。近年來，柔佛州的蓬勃發展和人口持續增長，令宜家看到很大的商機。宜家東南亞區域負責人羅傑爾談到，“我們預計新山的新分店第一年可吸引300萬至400萬人次，希望未來可達到600萬人次的目標。”

近幾年經濟的高速發展，使得馬來西亞已經成為亞洲地區引人注目的多元化新興工業國家和世界新興市場經濟體，各行業的巨頭都看到了馬來西亞正不斷滋長的蓬勃商機。隨著跨國企業的不斷進駐，大馬與這些企業之間必將形成良性的互動，經濟的增長將吸引更多的外資，資本的入駐也將助長大馬的經濟發展。

不僅國際資本在向著大馬流動，在“一帶一路”構想提出以後，中國與馬來西亞的經濟合作愈見頻繁，越來越多的中國企業，也將目標瞄準了馬來西亞。

馬來西亞投資發展局公佈的《2015年馬來西亞投資表現報告》顯示，去年全年中國對馬投資項目17個，是馬來西亞第四大外資來源地。

馬來西亞是中國在東盟的最大貿易夥伴，雙邊貿易額2014年已超過1000億美元。在“一帶一路”框架下，近年來中國對馬來西亞投資持續升溫。據中國商務部統計，2015年全年中國對馬來西亞非金融類直接投資達4.08億美元，同比增加237%，“中國投資”已成為馬來西亞經濟界的熱詞。

中馬攜手共建“馬來西亞城”

中國鐵建股份集團與依斯干達依海集團(IWH)去年聯手標得“馬來西亞城”60%股權後，於近日宣布投資20億美元於馬來西亞城成立區域中心。據明良君[微信：明良海外]了解首相納吉出席中鐵亞太地區總部落戶馬來西亞城的儀式上說，該集團決定在大馬設立區域中心將顯著提振大馬經濟，“這是區域公司展現他們對馬來西亞信心的公開宣傳。”

“馬來西亞城”項目是中國投資與馬來西亞經濟發展戰略的一次完美結合。據了解，規劃中的馬來西亞至新加坡高鐵馬來西亞終點站、多條城市軌道、城際鐵路和機場快線未來都將交匯於“馬來西亞城”，該項目將成為大吉隆坡國際都市發展的催化劑。

中國中鐵馬來西亞分公司總經理蔡澤民表示，項目計劃明年啟動招商，到2020年完成建設。“這個項目是馬來西亞經濟轉型的戰略性項目，因為馬來西亞希望讓吉隆坡引領經濟建設，把吉隆坡打造成為世界標誌性都市。”

蔡澤民認為，“馬來西亞城”是一個非常立體的項目，中馬兩國可以在文化、管理、技術、商業等多個層面實現充分交流， “交流的平台一旦搭好，就能夠長久地發展下去，成為中馬經濟社會交流的重要支點”。

中馬關丹產業園打造馬來西亞最大鋼鐵廠

說到中國對馬來西亞的投資，一定繞不開中馬關丹產業園。2013年2月5日，中馬關丹產業園在馬來西亞彭亨州開園。彭亨州屬於馬來西亞東海岸經濟區，處於整個東盟的心臟位置。

馬來西亞東海岸經濟特區發展理事會投資管理部高級經理徐嘉仁說，中國對彭亨州的投資約佔外國投資總量的10%，相信中馬關丹產業園現代化鋼鐵廠項目建成後，中國的投資會越來越多。

該項目計劃2017年建成投產，年產量350萬噸。鋼鐵項目將直接創造就業崗位約4000個，間接帶動上萬人就業，還可以帶動眾多下游產業發展，形成鋼鐵產業集群，為中馬兩國以產業園區為平台、推動深化國際產能合作起到積極的示範作用。

該項目建設後將成為馬來西亞最大的鋼鐵廠，不僅可以填補當地市場空白，帶動馬來西亞相關產業升級，也將充分利用中國鋼鐵生產的技術和經驗優勢以及馬來西亞的資源和區位優勢，輻射東盟市場乃至其他海外市場。

除此之外還有中國信義集團在馬六甲投資12億令吉建造的玻璃廠，綠地集團注資24億令吉打造的新山東部走廊，等等等等，中國的各大企業都在瞄準馬來西亞發力。

馬來西亞是一個開放的經濟體，一直以來非常歡迎外國投資，尤其是中國與馬來西亞經貿往來歷史悠久，奠定了良好的民間基礎。

中交建簽下馬來西亞東部鐵路超700億大單

中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司(MRL)在京簽署馬來西亞東部沿海鐵路項目商務合同，合同金額約460億馬幣（超745億人民幣）。據稱，這是目前中國交建在境外簽署的規模最大的項目，也是迄今為止，中馬之間最大的經貿合作項目。

中國交建官方通報稱，該合同是包括標準電氣化鐵路設計、採購和施工總承包在內的EPC合同。該鐵路線路全長約620公里，是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目。建成後將構建馬來半島東西方向上的鐵路運輸幹線。

另外據彭博援引馬來西亞《新海峽時報》消息，該項目融資或將與中國進出口銀行簽署，最早有望明年開工。

這條鐵路建成後，新加坡的戰略地位或也被削弱。而隨著“一帶一路”戰略合作的深入，新的東南亞經濟中心正在形成。

隨著納吉首相訪華的深入，必將有更多利好消息傳出，跟著時代的潮流，跟著資本的趨勢去投資，才是明智之舉。18世紀60年代，英國通過用機器山寨中國的紡織技術，開始了轟轟烈烈的工業革命。工業革命讓英國迅速崛起，並發展成為“世界工廠”。由於資源不足且市場狹小，19世紀40年代，英國開始向外轉移產業，這次產業轉移成就了美國，使得美國最終超越了昔日的這個“日不落帝國”。

從20世紀50年代開始，美國為了培育自己的盟友，遏制共產主義陣營，向日本和原聯邦德國實施大規模產業大轉移，成就了日本和原聯邦德國的高速發展。

由於資源不足且市場狹小，20世紀60年代開始，日本開始將勞動密集型產業向香港、台灣、新加坡和韓國轉移，隨著產業轉移的升級，又逐步擴展到了汽車、電子等資本密集型和技術密集型產業，這使得“亞洲四小龍”成為新的“世界工廠”。

隨著經濟不斷向前發展，“亞洲四小龍”也很快面臨著同樣的問題，他們迫切需要廉價資源與廣闊的市場。而中國改革開放，正好提供了這種機遇。這使得美國、歐洲、日本、“亞洲四小龍”都紛紛向中國轉移資本，由此讓中國迅速成為新的“世界工廠”。

最近幾年，隨著中國的生產、經營、生活等成本大幅上升，許多製造業又開始向成本更低、市場更廣闊的東南亞國家轉移。

特別是處於東南亞核心位置的馬來西亞，除了生產經營成本方面的優勢，其基礎設施建設相對完備，經濟基本面強，政局穩定，不僅吸引了勞動密集型產業更吸引了很多資本和技術密集型產業向其轉移，資本東南飛隱隱變成一種趨勢，一直處於東南亞經濟樞紐位置的新加坡也隱隱有被馬來西亞取代的趨勢。

油氣行業率先發力

長期以來，凡是涉足亞洲市場的油氣公司無一不將亞洲總部設在新加坡。但隨著油價大幅下挫，資金鍊緊張的油服企業已經對在新加坡的高成本運營“吃不消”，正在上演一場前所未有的“大遷徙”。

遷徙的目的地正是新加坡鄰國馬來西亞。《金融時報》日前報導稱，原油價格大跌促使跨國公司紛紛逃離城市型國家，搬向低成本國家和地區，以此削減營運開支成本。

近幾個月，美國海上工程公司麥克德莫特(McDermott)、法國油氣工程公司德西尼布(Technip)和挪威海洋工程建築服務公司Subsea7紛紛移師馬來西亞首都吉隆坡“重新開張”。

促使油服公司移師馬來西亞的因素主要有三個，其一是為了更貼近油氣勘探和開發商等客戶。馬來西亞油氣資源較豐富，天然氣儲量居亞太地區第三，也是亞洲最大的原油和天然氣淨出口國、東南亞第二大石油生產國，以此為據點大大提高了油服商的存在感和知名度。

其二，馬來西亞的房地產成本比新加坡低不少，直接減少了商業地產和員工房舍的支出。

其三，馬來西亞企業購買或租賃汽車的費用比新加坡要便宜。由於高昂的註冊費和稅費，新加坡是全球擁有汽車最昂貴的國家之一。由於國土面積有限，新加坡政府不遺餘力地遏制車輛增長，在新加坡想擁有一輛汽車，必須先購買政府頒發的有時效期的擁車證(COE)。政府每個月都會拍賣定量的COE，近年來其成本直線上升。2008年，小排量汽車COE約1.4萬新元，2013年已暴漲至9萬新元。

而油服公司大舉搬遷的舉動也讓新加坡很受傷。事實上，就連新加坡本土公司都無法避免低油價的陣痛，作為新加坡經濟的重要組成部分，新加坡本土海洋工程公司為了節約成本只能裁員。全球最大自升式鑽井平台製造商吉寶去年全球範圍內削減17%的員工，約6000人；削減24%的分包商，約7900人。勝科海事去年裁員3000至4000人。

此消彼長之間，馬來西亞在石油、天然氣和石化產品的市場競爭力越來越強，在亞洲油氣行業的地位也有超越新加坡的趨勢，有報導稱大馬正不遺餘力抓住任何油氣發展的機遇。

生活服務類行業緊隨其後

據《星洲日報》報導，可口可樂日前宣布將新加坡瓶裝生產線轉移至馬來西亞。目前，可口可樂在森美蘭擁有佔地12公頃的瓶裝廠，前5年投資額達10億馬幣，已於2011年底竣工投產，預計該廠未來可能擴大營運，以容納新加坡轉移至大馬的瓶裝業務。新加坡可口可樂關廠將導致當地200名員工受影響，馬來西亞則進一步成為可口可樂瓶裝業務在東南亞的生產和分銷重鎮，這也顯示了大馬在作為跨國企業主要生產基地方面的優勢。

全球最大家具供應商，宜家家居(IKEA)以5.92億令吉在新山打造全亞洲最大的宜家分店，這家新店坐落在迪沙地不佬路(JalanDesa Tebrau)，佔地46713平方米，預計將於2017年年底開業。近年來，柔佛州的蓬勃發展和人口持續增長，令宜家看到很大的商機。宜家東南亞區域負責人羅傑爾談到，“我們預計新山的新分店第一年可吸引300萬至400萬人次，希望未來可達到600萬人次的目標。”

近幾年經濟的高速發展，使得馬來西亞已經成為亞洲地區引人注目的多元化新興工業國家和世界新興市場經濟體，各行業的巨頭都看到了馬來西亞正不斷滋長的蓬勃商機。隨著跨國企業的不斷進駐，大馬與這些企業之間必將形成良性的互動，經濟的增長將吸引更多的外資，資本的入駐也將助長大馬的經濟發展。

不僅國際資本在向著大馬流動，在“一帶一路”構想提出以後，中國與馬來西亞的經濟合作愈見頻繁，越來越多的中國企業，也將目標瞄準了馬來西亞。

馬來西亞投資發展局公佈的《2015年馬來西亞投資表現報告》顯示，去年全年中國對馬投資項目17個，是馬來西亞第四大外資來源地。

馬來西亞是中國在東盟的最大貿易夥伴，雙邊貿易額2014年已超過1000億美元。在“一帶一路”框架下，近年來中國對馬來西亞投資持續升溫。據中國商務部統計，2015年全年中國對馬來西亞非金融類直接投資達4.08億美元，同比增加237%，“中國投資”已成為馬來西亞經濟界的熱詞。

中馬攜手共建“馬來西亞城”

中國鐵建股份集團與依斯干達依海集團(IWH)去年聯手標得“馬來西亞城”60%股權後，於近日宣布投資20億美元於馬來西亞城成立區域中心。據明良君[微信：明良海外]了解首相納吉出席中鐵亞太地區總部落戶馬來西亞城的儀式上說，該集團決定在大馬設立區域中心將顯著提振大馬經濟，“這是區域公司展現他們對馬來西亞信心的公開宣傳。”

“馬來西亞城”項目是中國投資與馬來西亞經濟發展戰略的一次完美結合。據了解，規劃中的馬來西亞至新加坡高鐵馬來西亞終點站、多條城市軌道、城際鐵路和機場快線未來都將交匯於“馬來西亞城”��該項目將成為大吉隆坡國際都市發展的催化劑。

中國中鐵馬來西亞分公司總經理蔡澤民表示，項目計劃明年啟動招商，到2020年完成建設。“這個項目是馬來西亞經濟轉型的戰略性項目，因為馬來西亞希望讓吉隆坡引領經濟建設，把吉隆坡打造成為世界標誌性都市。”

蔡澤民認為，“馬來西亞城”是一個非常立體的項目，中馬兩國可以在文化、管理、技術、商業等多個層面實現充分交流， “交流的平台一旦搭好，就能夠長久地發展下去，成為中馬經濟社會交流的重要支點”。

中馬關丹產業園打造馬來西亞最大鋼鐵廠

說到中國對馬來西亞的投資，一定繞不開中馬關丹產業園。2013年2月5日，中馬關丹產業園在馬來西亞彭亨州開園。彭亨州屬於馬來西亞東海岸經濟區，處於整個東盟的心臟位置。

馬來西亞東海岸經濟特區發展理事會投資管理部高級經理徐嘉仁說，中國對彭亨州的投資約佔外國投資總量的10%，相信中馬關丹產業園現代化鋼鐵廠項目建成後，中國的投資會越來越多。

該項目計劃2017年建成投產，年產量350萬噸。鋼鐵項目將直接創造就業崗位約4000個，間接帶動上萬人就業，還可以帶動眾多下游產業發展，形成鋼鐵產業集群，為中馬兩國以產業園區為平台、推動深化國際產能合作起到積極的示範作用。

該項目建設後將成為馬來西亞最大的鋼鐵廠，不僅可以填補當地市場空白，帶動馬來西亞相關產業升級，也將充分利用中國鋼鐵生產的技術和經驗優勢以及馬來西亞的資源和區位優勢，輻射東盟市場乃至其他海外市場。

除此之外還有中國信義集團在馬六甲投資12億令吉建造的玻璃廠，綠地集團注資24億令吉打造的新山東部走廊，等等等等，中國的各大企業都在瞄準馬來西亞發力。

馬來西亞是一個開放的經濟體，一直以來非常歡迎外國投資，尤其是中國與馬來西亞經貿往來歷史悠久，奠定了良好的民間基礎。

中交建簽下馬來西亞東部鐵路超700億大單

中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司(MRL)在京簽署馬來西亞東部沿海鐵路項目商務合同，合同金額約460億馬幣（超745億人民幣）。據稱，這是目前中國交建在境外簽署的規模最大的項目，也是迄今為止，中馬之間最大的經貿合作項目。

中國交建官方通報稱，該合同是包括標準電氣化鐵路設計、採購和施工總承包在內的EPC合同。該鐵路線路全長約620公里，是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目。建成後將構建馬來半島東西方向上的鐵路運輸幹線。

另外據彭博援引馬來西亞《新海峽時報》消息，該項目融資或將與中國進出口銀行簽署，最早有望明年開工。

這條鐵路建成後，新加坡的戰略地位或也被削弱。而隨著“一帶一路”戰略合作的深入，新的東南亞經濟中心正在形成。

隨著納吉首相訪華的深入，必將有更多利好消息傳出，跟著時代的潮流，跟著資本的趨勢去投資，才是明智之舉。