日通搭上一帶一路「便車」削減成本
日期：2018/01/15
中國在推動「一帶一路」構想之下，正在加快增加中歐之間的貨運列車班次。日通將抓住這一機會，將經由中國的鐵路運輸作為第3種運輸手段向客戶推薦。日通的新運輸服務從日本至中國通過海運或空運進行運輸，然後在中國轉裝至貨運列車上運往歐洲。從歐洲的鐵路車站，通過卡車運往最終目的地。還可以利用返回的路線，從歐洲運往日本。
鐵路運輸的部分將安排中國企業等運行的定期貨運列車。中國方面有上海和武漢等出發和到達地，而歐洲方面有德國漢堡和杜伊斯堡等出發和到達地。將利用中方的出發和到達地的最近港口或機場，將日本和中國連接起來。
從物流費用來看，如果中日之間利用海運、中國和歐洲之間利用鐵路，則全部區間比空運降低5～6成。即使是在中日之間利用空運的情況下，也將降低3～4成。
另一方面，如果全部區間都利用海運，與空運相比，物流費用能降至10分之1，但要經由蘇伊士運河，需要約40天時間。如果中日之間利用海運或空運、中國和歐洲之間利用鐵路運輸，所需時間可縮短至約20～30天。
設想的貨物為汽車零部件和電子零部件。首先將爭取1個多月運輸20個大型貨櫃。
受強勁的全球經濟推動，日歐間的貨物流動日趨活躍，貨主越來越難以確保裝貨空間。此外，由於航空公司推進飛機小型化的影響，空運面臨供不應求。
另一方面，作為「一帶一路」構想的一環，中國正在增加連接中國和歐洲的直通貨運列車的班次。2017年1～11月運行了相當於2016全年2倍的約3000趟直通列車。
此前由於中國海關手續的原因，難以將經由海運和空運的日本貨物迅速轉裝至鐵路。日通與中國海關進行了單獨談判，實現了順利的轉裝。
今後，在連接東南亞和歐洲的運輸線路中，日通也將討論利用經由中國的鐵路。